THAAD報復する中国、クルーズ観光客も異常な兆候感知

キムヨンソク長官「今年のクルーズ観光客の目標248万人から200万人に下げ…韓日漁業交渉は予定通り進める」

 

キムヨンソク海洋水産部長官が韓国がTHAAD配置を決定と関連し、中国が経済報復の波紋が国内クルーズ観光業界まで及ぼす恐れがあると憂慮した。

このために海水部は今年クルーズ観光客誘致の目標を当初より50万人ほど下方修正した。

キム長官は9日、政府世宗庁舎で記者懇談会を開き、「釜山港に入っていたクルーズ船舶が当初の計画より少なめに入った動向が感知されている」、「(このために)今年のクルーズ観光客は248~249万人程度予想していたが、(最近の国際情勢などの)雰囲気のため10~20%程度減らして200万人達成を目標とする」と話した。

クルーズ観光の場合、通常1年前に入港スケジュールが決定されるため、年末までに韓国を訪問する観光客数が240万人と予想される。しかし、中国側が予約をキャンセルする動きが一部見えていて、今年の目標を200万人に下げたという説明だ。

昨年、中国人を中心に史上最大の195万人のクルーズ観光客が国内を訪れた。彼らが使ったお金さえ2兆ウォンに達する。

韓日漁業交渉は予定通り1月に局長級実務会議(韓日漁業共同委員会小委員会)を進めることを明らかにした。

最近、日本が慰安婦少女像撤去を要求し、韓日通貨スワップを巡る議論を一方的に中止し、このような外交的摩擦の影響が韓日漁業交渉にも及ぼすだろうという懸念が高まった。

キム長官は、外交的な事案であり、発言を控えたが、「国際政治的、外交政治的問題のためにうまく調整して可能な限り早期妥結されるよう努力する」と話した。

海水部の高位関係者は「まだ会議を取り消したりする日本側の動きはない」、「予定どおり、交渉を進めている」と説明した。

韓日両国はこれまで6月’2016年漁期(7月~2017年6月)の交渉が決裂した後、6ヵ月以上ような駆け引きをしてきた。交渉の争点は『タチウオ漁業』だ。

昨年、我がはえ縄漁船206隻が着て許可を受け、日本EEZで5122トンを漁獲した。このうち、タチウオは58%を超える3006トンだった。

しかし、日本は、今年の交渉でタチウオ割当量で2150トンを提示して昨年206隻だった連勝漁船の入漁隻手を3分の1水準の73隻に制限すると主張しており、韓国政府はタチウオ割当量を5000トンまで拡大するよう要求している。

これを受け入れない場合、韓国’排他的経済水域(EEZ)’で活動している日本のまき網漁船のサンマ漁獲量割当量を縮小して操業禁止水域を新設するのが韓国政府の立場だ。

両国が折衷点を見出すことができず、交渉が漂流する間、韓国漁船は7月から日本EEZで操業をしないでいる。その影響で最近、国内のタチウオの価格が20%ほど高くなった。

セウォル号引き揚げと関連し、キム長官は「個人的には引き揚げが必ずできるという思いがある」、「引き揚げは今から8週間ほど綱ワイヤを締めて、残りは4月〜6月の間、1ヵ月に2度来る小潮期の良い天気が予想される時、進めればうまくいくだろうと思う」と話した。

韓進海運の法定管理で、衰えた国内海運と港湾業の基盤も押し固めると強調した。

キム長官は「今年3つに再編される世界の海運同盟のうち、中国系のオーシャンアライアンスが釜山港寄港回数を減らすことができるが、それでも2M+H(マースク・MSC+現代商船)があまりにも(市場地位が)強く、韓国の港湾を利用するしかない」と話した。

さらに、「韓国の強力な輸出入基盤と物流中心基地としての位置を(海外海運会社が)認めることで港湾機能は回復するだろうとみている」と話した。

今年中でマグロやサケなど大規模な養殖業に対して、大企業進出を許可する内容についても説明した。

キム長官は「マグロは大規模な資本が入ってきて投資をすれば輸出が可能だ」、「外部資本が入ってきて、まともな企業型産業にならなければならないが、近いうちに良い知らせがあるだろう」と伝えた。

 

Money Today 2017.1.9 ttp://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=008&aid=0003803423


昨年下半期から中国にやられっぱなしの韓国ですが、観光業への打撃は大きいですね。免税店もたくさんできましたし。

 

 

>韓日漁業交渉は予定通り1月に局長級実務会議(韓日漁業共同委員会小委員会)を進めることを明らかにした。

この件は、慰安婦像を撤去させない限りは交渉拒否を貫くべき!!

 

>キム長官は「今年3つに再編される世界の海運同盟のうち、中国系のオーシャンアライアンスが釜山港寄港回数を減らすことができるが、それでも2M+H(マースク・MSC+現代商船)があまりにも(市場地位が)強く、韓国の港湾を利用するしかない」と話した。

マースクやMSCも輸出品がたくさん集まるところを運行したいでしょうから、釜山に貨物が集まれば釜山に行くでしょうし、上海に集まるなら上海に行くでしょう。ハブとして利用するメリットがあれば中国船も立ち止まります。結局は、貨物を釜山港が集めることですね〜。

ただ、仮に釜山港に貨物が集まったとしても、問題があり、釜山港を拡張しすぎたために、今まで以上に貨物を処理する能力があるので、釜山港内の港湾業間でチキンレースが始まる可能性があるというのがネックです。というよりもすでに始まっており、旧釜山港と新釜山港間での競争により、旧釜山港の港湾業で撤退している企業も出ております。。。なんとか両港がうまく行く方法はないものなのでしょうか?

 

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